В данном разделе представлен Мотопластик для мотоцикла Honda CBR600RR 2003-2004. Мото пластики,  находятся как у нас в наличии на складе в г.Москва так и поставляются под заказ. По всем интересующим вас вопросам по данному мотопластику обращайтесь к менеджерам компании.

CBR 600

Итак, хондовцы, изрядно устав от перманентно критикующих журналистов с бесконечными выпадами в адрес удивительно гармоничного, но уж больно беззлобного CBR 600 F, просто выпустили его «злую» модификацию. Граждане, мнящие себя «гончиками», получили CBR 600 RR…
А вот насколько Honda CBR 600 RR… стал действительно ориентирован на спорт, должно было показать только время. И я хочу сказать что оно показало, показало что инжинеры не ошиблись. 
Несмотря на свою кажущуюся запредельной высоту и неприспособленность для существования на заднем месте кого бы то ни было, пассажирский «насест» способен вместись девушку миниатюрного сложения, которая там будет смотреться вполне гармонично. 

В общем, с одной стороны, Хонда CBR 600 RR это бескомпромиссный спортсмен, не обещающий особого комфорта своему владельцу. Это так же «удачно» подчёркивается не самыми лучшими зеркалами заднего вида в пику хорошо читаемой приборной панели, где главным актёром сцены выступает тахометр. Честно говоря, для городского трафика существуют и более удобные мотоциклы. Тем не менее, небольшие габариты, плюс короткая база, плюс эластичный двигатель – совсем не самый плохой набор для городской езды.

Внешне CBR 600 RR представляет собой почти точную копию своего старшего брата CBR 1000 RR. Для обывателя их различия вообще трудноуловимы с первого взгляда, да и размеры вполне сопоставимы. Конечно, такой модной «приблуды», как электронный демпфер рулевого управления, здесь не видно. Но, чуть забегая вперёд, отмечу, что это один из немногих современных спортбайков, у которого нет острой необходимости в демпфере. А вот что есть у «младшенького», так это здоровая агрессия, «обитающая» исключительно за отметкой 10000 об/мин. Именно по достижении этой цифры начинается заметная агрессия, перерастающая в очень даже «взрослый» подхват после 12000 об/мин.

До 230 км/ч всё идёт просто замечательно, затем темп разгона заметно ослабевает, и где-то в районе 250 км/ч чувствуется что каждый последующий км/ч даётся с большим трудом. 
В принципе, такие показатели очень неплохи для «шестисотки», единственное, о чём не стоит забывать, что любой из современных одноклассников CBR 600 RR заметно мощнее. Honda CBR 600 берёт другим – общей сбалансированностью конструкции, выверенностью в малейших деталях, «швейцарской» работой механизма переключения передач…
А высшей передачей уже вполне можно начинать пользоваться чуть ли не с 90 км/ч. При этом вибрации от двигателя, несмотря на всю его «зажатость» и «закрученность», доходят до водительского места в сильно задемпфированном виде.
Едет Хонда СBR 600 и на заднем колесе со второй передачи, при этом, несмотря на проигрыш в абсолютном количестве л.с. Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6, делает это значительно легче. Хотя ничего удивительного я в этом не вижу, всё-таки чем больше на «верхах», тем меньше «внизу», а двигателей такого объёма это правило касается в первую очередь.
Удивляет, как при таких скромных размерах обтекателя инженерам удалось создать столь эффективную ветрозащиту. Не то чтобы я можно спокойно и внимательно изучать детали мотоцикла при скорости 220 км/ч, не отвлекаясь при этом на борьбу с ветром, но жить можно. Но сущевствует немало примеров куда более крупных мотоциклов с соответственно более развитой облицовкой, не обладающих при этом столь эффективной ветрозащитой. Интересно, что даже в версии, изначально ориентированной на преимущественно трековое использование, компания всё равно осталась во многом верна принципам, заложенным ещё в первом поколении CBR 600 F, где комфорт и «дружественность» к пилоту – главные доминанты.

На практике это выражается следующим образом. Чуть более мягкие настройки подвесок, чем у конкурентов, не такая «мазохистская» посадка пилота. И, конечно, не укрученный «в никуда» двигатель, немного проигрывающий в плане максимальных л.с., зато предполагающий заметно лучшую тягу на низких и средних оборотах.

Управление характеризуемое безусловным следованием задаваемым направлениям и лёгким перекладыванием в медленных поворотах, на пятерку. Понравились и тормоза – передний абсолютно точен. Хорошая обратная связь, достаточная эффективность. Приятно удивил задний тормоз в отличие, скажем, от своего «старшего брата», где ввиду особенностей развесовки это почти бесполезный механизм. На СВR 600 RR это вполне рабочий элемент, которым можно и нужно пользоваться. Как и предполагал, комфортная для трека посадка пилота дала о себе знать в серьёзных наклонах – упоры водительских подножек начали касаться поверхности – не смертельно, но неприятно. 

Но в целом на треке мотоцикл Honda CBR 600 очень быстр и гармоничен, передний «перевёртыш» совместно с задним маятником сложной формы и большой жёсткости задают отличные параметры управляемости. В целом же получается, что каких-то конкретных пунктов, по которым можно было бы пройтись калёным железом, у мотоцикла нет. Увы, спортивной остроты и злости, или назовем это «перчёностью», у этой модели Honda также нет. Не могу причислить это к минусам, просто такая здесь философия, краеугольным камнем которой стали дружественность, мягкость и предсказуемость.
Вследствие этого даже на не самой ровной дороге CBR 600 RR не докучает излишней нервозностью и жёстким восприятием неровностей. А не поражающий убийственной тягой двигатель не пытается постоянно вывесить переднее колесо в воздух, поэтому демпфер рулевого управления хоть и желателен (в основном, для трека) однако не является здесь предметом первой необходимости.
Так что если есть твёрдая предрасположенность именно к Honda, а Honda CBR 600 F кажется излишне пресной и не достаточно агрессивной внешне – есть отличное предложение – Honda CBR 600 R.

Если вам нужен мотопластик для Honda CBR600rr 03-04, то вы всегда найдете у нас большой выбор расцветок на эту модель.