2003 год стал прорывным для концерна Honda. В классе 600 кубов у Хонды наступила эпоха получившая индекс RR. Мир увидел новую модель мотоцикла Honda CBR600RR. Новая модель, стала не просто рестайлингом, или генерация F4i, а совершенно другой мотоцикл. Модель построена на основе гоночного мотоцикла Honda RC211V, которая участвовала в гонках MotoGP и конечно, имеет схожий внешний вид. В 2001, 2002 и 2003 год комманда Honda рвала и метала все и всех в гонках MotoGP, чемпионом в те годы был Валентино Росси. 

Если модель F4i относилась к классу спорт-туризм, новая модель перешла в класс супер-спорт, и это было совершенно обоснованно. Для наглядности, на фото представлена F4i и RR:

Даже невооруженным глазом видно, что новая модель это полноценный спортбайк.

Теперь подробно по характеристикам, начнем с подвески Honda CBR600rr 2003-2004. Так как модель мотоцикла была создана на основе трековой версии, в ней стали применяться и ее наработки и новые технологии. Задняя подвеска - CBR600rr 03-04 была первая модель Honda с использованием заднего маятника системы Unit Pro-Link. 

 Сам маятник в своей конструкции имеет нетрадиционную и сложную геометрию, представляющую из себя, массивную монолитную переднюю часть под крепление моноамортизатора и 2-ух уровневую заднюю часть. Из вышеуказанных фото наглядно видно, что перед инженерами поставили задачу увеличить жесткость маятника и они с ней справились на УРА.

Передняя вилка - классичского типа, средней жесткости с диаметром перьев 45мм. Крыло и переднее колесо по своей форме напоминает предшественника F4i. Тормоза спереди попрежнему были 2-а суппорта Nissin, 4-ех поршневые.

 Рама - это не просто кусока алюминия или сваренных алюминиевых элементов, глядя на нее у меня только одна мысль -  это произведение искусства!. Конструкция на столько сложная, что даже взглядом проблематично посчить количество элементов из которых она сварена. Конструкция Рамы получилась легкой, жесткой и очень прочной. Компания Honda заявила, что при производстве этой рамы, была применина новая технология (Hollow Fine Die Cast). Данная технология, представляет из себя литье алюминия под давлением, матрица-форма имеют керамическое внутреннее покрытие, такой метод позволил уменьшить толщину стенки алюминиевой рамы с 3.5мм до 2.5мм, и соответсвенно сам вес.

Подрамник или как его любят называть "задний бугель" так же из алюминия, с внутренними ребрами жесткости.

Теперь по световому оборудованию мотоцикла Honda CBR600rr 03-04. Фара передняя получила 2-а глаза и габарит в одном корпусе. Форма и дизайн достаточно агрессивные и привликающие внимание окружающих. Стоп сигнал стал уже в стоке светодиодным, что было в новинку. Поворотники остались классическими.

В данном моторе была использована система двухступенчатого впрыска топлива Honda (PGM-DSFI), эта система была так же позаимствована непосредственно у трековой версии RC211V.

• Двигатель – рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный:
• Коробка передач – 6-МКПП

• охлаждение – жидкостное
• рабочий объём – 599 см³
• мощность – 117 л.с. при 13 000 об/мин
• крутящий момент – 66 Н·м при 11 000 об/мин

Теперь переходим к мотопластку Honda CBR600RR 2003-2004 и наглядно посмотрим на все его элементы, такие как: Передний обтекатель (морда), Боковой пластик (боковины), плуг (нижний пластик), Крыло переднее, Хвост.

В данном разделе представлен Мотопластик для мотоцикла Honda CBR600RR 2003-2004 в наличии в Москве и под заказ. По всем интересующим вас вопросам по данному мотопластику обращайтесь к менеджерам интернет-магазина MZ4.SU