"Последний из Магикян" - Речь пойдет о последней настоящей 600ки от компании Хонда, а именно, о крайней генерации модели в семействе CBR600 кубов, да, это именно она -  Honda CBR 600 F4i 2001-2006 год.

В начале 2000ых, компания Хонда выпустила модернизированную версию популярной карбюраторной модели CBR600 F4, выпускавшуюся с 1999г по 2000г, которая получила приставку i (ай - инжектор) и стала называться CBR600f4i, 2006 год стал последним для нее и всей эпохи этой генерации модели CBR600 которая началась с 1987 года, последующая модель с индексом RR - это совершенно другой мотоцикл, но об этом позже.

Изменений было очень много, основное что бросается в глаза -  это модернезированный мотопластик, он изменился и стал более современным, спортивным и агрессивным. Изменился обтекатель и передняя фара, она стала 2-ойная, боковой пластик, хвост и стоп сигнал. Модель выпускалась с 2-мя вариантами хвостов, под 2-а сиденья и одно большое, у этих модель разные и стоп сигналы, пример на фото ниже:

Изменился и подрамник, от стал выше на 5мм, это позволило увеличить обьем полезного пространства под сиденьем. Приборная панель на мой взгляд - это самая удачная, удобная и функциональная панель от компании Honda, которая выпускалась в те времена. Спидометр стал электронным, а тахометр аналоговым, все показания панели легко читаемы, а дизайн и функционал не вызывает отторжения. Функциональный набор данной панели: спидометр, одометр, часы, температура двигателя, индикатор переключения передач и счётчики пробега (одометр). 

Теперь, хочется остановоситься подробно на системе питания - Инжектора PGM-Fi (ProGraMmed-Fuel injection).

Изначально, данная система была разработана для болидов F1, но в 80ых годах перекочевала и на гражданские автомобили, система PGM-Fi очень точно вычисляет состав топливовоздушной смеси и количество топлива и воздуха, необходимых для двигателя.

Принцип его работы следующий: Датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жидкости, атмосферное давление, угол открытия дроссельной заслонки, температуру всасываемого воздуха, наличие корректировки оборотов холостого хода и напряжение аккумуляторной батареи. Эта информация анализируется бортовым компьютером, который выдаёт сигнал на каждую форсунку, чтобы в цилиндры было подано именно необходимое количество топлива. Мотоцикл Honda CBR600F4i оснащённый системой PGM-FI, позволяющей проводить самодиагностику и сообщать о проблемах с помощью мигания индикатора неисправностей - лампочки "FI" на приборной панели.

 В целом, модель получилась очень надежной, сбалансированной, эффектной и современной. Минусов у нее не много, например к традиционным "болячкам" можно отнести реле Зарядки, но этим страдают многие мотоциклы и не только Honda.

Honda CBR600F4i – один из любимых снарядов стантрайдеров. Мотоциклисты ценят и любят его за прочную, надежную и неприхотливую раму, прогнозируемый и поддатливый мотор, к возможности стантить на одном колесе, живучую ходовой, энергоемкие подвески. Как правило, на стантовых мотиках нет мотопластика, зато есть металлический "корсет" \ обвес, в виде дуг, клетки, бугеля на хвосте. В общем, если вы рассматриваете Honda CBR600f4i под стант, то - это то, что нужно! Сам по себе мотоцикл недорогой, большой выбор ЗЧ и комплектующих, как оригинал так и неоригинал. В случае продажи мотоцикла, его можно оперативно вернуть в гражданский вид, купив или поставим обратно фару, комплект мотопластика итд.

Вариантов расцветок этой модели большое множество, ниже приведены основные и самые популярные:

В данном разделе представлен большой выбор Мото-пластика и такие расцветки как: EUROBET, REPSOL, CASTROL, KONICA MINOLTA, SEVENSTARS, WHITE LEE, KONICA, MOVISTAR, FLAME, FSPORT, NASTRO, MADIF, ROTHMANS и другие. Данные Мото-пластики,  находятся у нас в наличии на складе в г. Москва. По всем интересующим вас вопросам по данному мотопластику обращайтесь к менеджерам компании MZ4.SU.